Restauro ape 501

[luigi63]

Buongiorno a tutti ho appena acquistato Ape 501 un Piaggio di 1992 motore di origine con 78500 km.
Vorrò restaurare il motore ed approfittare ne per guadagnare un poco più di velocità.
Che cosa mi consigliate come configurazione? So che esiste Polini 225cc il kit ricerco delle persone che utilizzano questo kit e sapere se sono contenti delle prestazioni, alla livello velocità ed accoppia. Quale è il guadagno di velocità? Esiste altra marca di kit o altra soluzione?

Sono in panne di accensione, non ci sono più di scintilla alla candela

Vi avete degli indirizzi per comandare i locali e che spedire verso la Francia.

In attesa di risposta dei periti di questo foro Grazie

Bonjour à tous
Je viens d’acheter un Piaggio Ape 501 de 1992 moteur d’origine avec 78500 km.
Je voudrai restaurer le moteur et en profiter pour gagner un peu plus de vitesse.
Que me conseillez-vous comme configuration ?
Je sais qu’il existe le kit Polini 225cc
Je recherche des personnes qui utilisent ce kit et savoir s’ils sont contents des performances, au niveau vitesse et couple.
Quel est le gain de vitesse ?
Existe-t-il d’autre marque de kit ou autre solution ?

Je suis en panne d’allumage, il n’y a plus d’étincelle à la bougie

Avez-vous des adresses pour commander les pièces et qui expédier vers la France.

En attente de réponse des experts de ce forum
Merci

[kjjohnson]

Welcome. Visit my website where you will find manuals and restoration files for the P501.
I personally recommend that you keep the Ape as original a possible. The engine is designed for torque, not speed. If you swerve to avoid a cat you will surely be upside down if you're going even faster.
The original cylinder can be bored four times with oversize piston kits available. Keep it simple, a big bore kit also requires a change in carburetion.
Better to use slightly larger tires - 4:50x10 instead of the original 4:00x10, they have a larger circumference.
Turn the key to 'on' and with a test light at the coil you will be able to see if there's power going to the coil. You can also move to the other terminal and by rotating the fan you will see on the test light if the points are opening and closing.
Make sure the coil wire is well seated in the coil and properly attached to the spark plug. - Ken

Bienvenue. Visitez mon site Web où vous trouverez les manuels et les fichiers de restauration pour le P501.
Personnellement, je recommande que vous gardez l'Ape que l'original d'un possible. Le moteur est conçu pour un couple, pas accélérer. Si vous embardée pour éviter un chat, vous aurez sûrement être à l'envers si vous allez encore plus vite.
Le cylindre d'origine peut être percé quatre fois avec des kits de piston surdimensionnés disponibles. Keep it simple, un kit grand alésage nécessite également un changement de carburation.
Mieux vaut utiliser des pneus légèrement plus grand - 4: 50x10 au lieu de l'original 4: 00x10, ils ont une plus grande circonférence.
Tourner la clé 'on' et avec une lumière d'essai à la bobine, vous serez en mesure de voir s'il y a puissance allant à la bobine. Vous pouvez également passer à l'autre terminal et en faisant tourner le ventilateur, vous verrez la lumière de test si les points sont l'ouverture et la fermeture.
Assurez-vous que le fil de la bobine est bien en place dans la bobine et fixée correctement sur la bougie d'allumage. - Ken - http://www.kjjohnson.ca -

[luigi63]

Good evening,

Thank you for your answer and your advise(recommend), I am not a big connoisseur in mechanics.

Can you tell me or connects the black thread of the screwdriver tester?

Bonsoir,

Merci pour votre réponse et vos conseilles , je ne suis pas un grand connaisseur en mécanique.

Pouvez vous me dire ou se branche le fil noir du tournevis testeur?

[kjjohnson]

Je ne parle pas Francais tres bien - deux ans de Francais dans ecole 1958-59 - seulement deux amis qui parle Francais acqui - merci a Google Translate! -

The alligator clip on the test light must be attached to a good ground - Ken

difference in tires - larger will give you more speed

[luigi63]

Super, je vais essayer et je reviens.

Merci pour les pneus

[kjjohnson]

cela va vous aider avec des problèmes électriques

Vous avez un problème mineur. Une pince à ressort manquant a causé le ventilateur carénage de refroidissement pour se déplacer et est endommagé par le frottement sur le ventilateur.

# 68

Hai un problema minore. Una clip a molla mancante ha causato il sudario ventola di raffreddamento di circolare e viene danneggiata da sfregamento sulla ventola.

voir ici

[luigi63]

OK thank you, I should replace this clip All works, but always no spark in the candle

Ok merci, il faut que je remplace ce clip
Tous fonctionne, mais toujours pas d’étincelle à la bougie

[kjjohnson]

You must check the wire from the coil to the spark plug. Pull it from the coil and make sure the internal wire is bare and when pushed into the coil it seats properly at the bottom and then slide down the rubber covering to lock it in place.
If you have a spare spark plug (NGK B7HS is correct and the gap is already set at the factory) either use it or remove the current spark plug from the engine and insert it in the end of the wire coming from the coil and set it on a rag on top of the motor where you can see it when you turn over the engine. Turn over the motor and see if there's a spark in the gap of the spark plug. Post a photo of your current spark plug so we can see - the gap in the spark plug should be .23 - Keep your hands off the spark plug while turning over the motor or you'll receive a nasty shock - Ken

È necessario verificare il filo dalla bobina alla candela. Tirare dalla bobina e assicurarsi che il filo interno è spoglio e quando spinto nella bobina che può ospitare adeguatamente in fondo e quindi far scorrere verso il basso il rivestimento in gomma per bloccarla in posizione.
Se si dispone di una candela di riserva (NGK B7HS è corretta e il divario è già impostata in fabbrica) o usarlo o rimuovere la candela corrente dal motore e inserirlo nel capo del filo proveniente dalla bobina e impostarlo su uno straccio sulla parte superiore del motore, dove si può vedere quando si accende il motore. Capovolgere il motore e vedere se c'è una scintilla nella fessura della candela. Pubblica una foto della vostra candela corrente in modo che possiamo vedere - il divario nel candela deve essere .23 - Tenere le mani fuori la candela mentre si fa girare il motore o si riceverà un brutto colpo - Ken

Vous devez vérifier le fil de la bobine à la bougie d'allumage. Tirez de la bobine et assurez le fil interne est nu et lorsqu'il est poussé dans la bobine, il repose bien au fond, puis glisser le long du revêtement en caoutchouc pour le verrouiller en place.
Si vous avez une bougie d'allumage de rechange (NGK B7HS est correcte et l'écart est déjà réglé en usine) soit utiliser ou retirer la bougie d'allumage courant du moteur et de l'insérer dans l'extrémité du fil provenant de la bobine et le mettre sur un chiffon sur le dessus du moteur où vous pouvez voir quand vous tournez sur le moteur. Retournez le moteur et voir s'il y a une étincelle dans l'écart de la bougie d'allumage. Poster une photo de votre bougie actuelle afin que nous puissions voir - l'écart de la bougie d'allumage doit être .23 - Gardez vos mains sur la bougie d'allumage tout en tournant sur le moteur ou vous allez recevoir un choc désagréable - Ken

[luigi63]

I made all what you told me, but always Nothing

J’ai fait tous ce que vous m’avez dit, mais toujours rien

[luigi63]

Je pense que le rupteur est HS il ne s’ouvre pas quand je tourne le volant magnétique.
J’aurais plusieurs pièces à commander avez-vous une bonne adresse ?

I think that the contact breaker is HOURS it does not open when I turn(shoot) the magneto.
I would have several rooms(parts,plays) to be commanded(ordered) have you a good address(place)?

[kjjohnson]

voir ici

send me an email - ken@kjjohnson.ca - when I return it will be 'Ken in Canada'

[luigi63]

J'ai trouver la panne

I have to find the breakdown

[kjjohnson]

You must dig deeper I'm afraid to say. The trouble will probably be with a very worn brass thrusting plate #104 in the clutch. If it's badly worn the small pieces of brass migrate upwards along the drive pin #87 and will usually seize and then break the drive pin. In your case it looks more severe like perhaps the distributor was not fastened in place properly but I will need to see the clutch cover removed to make sure the actuating pad #100 and retaining spring #102 are properly in place and not damaged as well - you will need some replacement parts - Ken

A is new and correct - B is new but is missing the oiling groove - C is correct but worn

By the looks of the wire you will need a new condenser

[luigi63]

difficile trovare ricambi

pouvez vous me dire quelle huile il faut pour le bloc moteur?
potete dirvimi quale olio occorre per il blocco motore?
Grazie

[kjjohnson]

- 900ml to fill when empty - Use SAE 30 and in hot conditions 10w40 - Ken
Manuals here: - http://www.kjjohnson.ca/piaggio/information.php -

clean the magnet on the drain plug