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Potrebbe essere di tutto. Pistone/cilindro usurati, carburazione sbagliata, rapportatura troppo lunga...... Inizia con il cercare tutte le informazioni possibili e poi i lavori più facili: pulizia filtro e carburatore - controllo marmitta (è otturata?, rotta? scarica bene?) - la testa è serrata corr...

Con i pochi dati che fornisci, mi sembra un problema di carburazione. Con lo starter tirato va meglio o peggio? Quando dici che non hai toccato il carburatore intendi che non hai cambiato nemmeno il gigleur del massimo?

Quello è un'altro discorso: di volani per i motori Vespa Small (quello dell'Ape) ce n'è un' infinità. Pesi diversi, conicità diverse, con o senza avviamento elettrico, materiali diversi, per puntine o acc. elettronica ecc. ecc. Sei sicuro che un volano nuovo preso online costi molto più di 100 euro?

Qualche dato in più? Motore originale? Qualche modifica? Accadimenti particolari avvenuti prima della perdita di potenza? Così come scritto, è difficile dare opinioni.......

Si, hai ragione. In realtà avevo letto tutto il post senza accorgermi della data (2020). Per la tua domanda, no: non è necessario. Certo che se fosse un motore elaborato, cambierei anche la chiocciola, ma è proprio una cosa infinitesimale.

Ok, vedo che più o meno stai risolvendo. Una sola precisazione: i motori dell' Ape fanno parte della serie che i Vespisti chiamano SMALL. La serie LARGE di cui fa parte la PX non ha nulla a che vedere con l'Ape. Non prendete ricambi per le PX perchè a parte qualche eccezione (bobina esterna....) non...

Su entrambi, se modifichi anche le scatole filtro in modo da far arrivare più aria e adegui di conseguenza il gigleur, rendono meglio.

Semplicemente si smonta il carburatore completamente togliendo anche il diffusore di ottone, poi con una punta da 18mm si fora la parte piccola facendolo diventare un 18/18. Se si ha una buona manualità, si riesce anche con morsa e trapano. Con un tornio è più facile. Operazione che si esegue da dec...

Dalle condizioni esterne, probabile che si sia dissaldato/consumato qualche elemento interno. Cambiala. Se vuoi risparmiare, la serie "Sito Plus" della Sito fa marmitte uguali all'originale ma leggermente più libere all'interno e rumore di solito come l'originale. A volte un pelo più metal...

Direi proprio di si!!!

Non capisco perchè. A basso numero di giri avresti olio in più che non brucerebbe e probabilmente sporcherebbe la candela. Comunque è relativamente semplice. Metti un cavo unico per l'acceleratore al carburatore e blocchi la pompa. Se la tua è paura di grippare, meglio se regoli il cavo in modo che ...

Oddio, non so di preciso perchè dipende dall'anno di costruzione e dal carburatore montato. Comunque, tutti i carburatori hanno una vite di regolazione dell'aria che è sempre con testa zigrinata e molla per non farla ruotare con le vibrazioni. Poi c'è una vite simile di solito leggermente più grossa...

Regola la vite del minimo..................

Se monta già il 125 ed è in buono stato, non vedo cos'altro potresti fare senza aprire il motore. Prima vedi che cilindro, carburatore, rapporti e marmitta monta, poi se ne può parlare.

Lo farei volentieri, ma Desenzano del Garda è un poco distante..........