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sì, su subito.it

Ciao, io per portarmi avanti col lavoro prima di fare lo spurgo riempii la tubazione dei freni di olio tramite una siringa (aprii entrambe le viti di spurgo dei cilindretti posteriori, e da uno iniziai a spingerci olio con una siringa e un tubetto finchè non vidi uscire olio dall'altra vite spurgo)....

Metto questa foto in cui si vede bene la differenza di larghezza della cabina fra la c1-c3 e la c4

per le frecce prova a metterci un'altra intermittenza, non occorre che sia proprio uguale a quella originale, sono componenti abbastanza intercambiabili e costano pochi euro

per il dinamotore prova a vedere se le spazzole sono consumate e nel caso sostituiscile, pochi euro anche questo

ciao, no io l'avevo trovato su un manuale di officina che era valido per tutte le api a cabina tonda dal 1957 in poi, comprese le D, uno di quelli ristampati che si trovano ai mercatini

qualcuno mi potrebbe scannerizzare la pagina del manuale di officina dell' ape C-D dove si parla dell' aggiustaggio delle portiere sulla cabina?

Ho qualche problemuccio con le mie, una non entra e l'altra rimane lontana dalla carrozzeria

distinguiamo i problemi: A) se vuoi semplicemente passare la revisione basta che tu vada da un'altra parte! ci sono officine che non controllano nemmeno i fanali e le gomme, pensa te..devi aver trovato un' officina molto più meticolosa della norma (forse anche eccessivamente, perchè il cassone non è...

C4 prima serie: parabrezza in 3 pezzi, marmitta a scopa volante, pompa freni sotto il motore, retrocabina chiuso da un telo, travoni del cassone di legno C4 seconda serie: parabrezza in pezzo unico, marmitta a padellino, pompa freni davanti le ginocchia, retrocabina chiuso da lamiera, cassone tutto ...

Il concorrente Innocenti dell' ape A e B:

http://www.subito.it/lambro-no-vespa-as ... 746955.htm


Quanti pochi ne sono rimasti.. in confronto di api A e B ce n'è un mare

Ciao, si ho provato a montare la tua pompa freni. Oggi l'ho montata e ho fatto lo spurgo e frena! Però devo ancora verificare che non perda olio Non era messa malissimo, anche i gommini erano decenti, speriamo bene! PS: per lo spurgo freni ho costruito un tubicino che entra DENTRO la vite di spurgo,...

I'm talking about the rubber kit for vintage aftermarket master pump (vintage aftermarket). Infact for the original master pump and for the rear cylinders, the revision kits are available an cheap. Instead for the vintage aftermarket master pump it's a problem, because it has differents rubbers. How...

ma figurati, i cilindretti per l'ape B e C sono introvabili.. Fra l'altro sono dei cilindretti assurdi per svariati motivi: 1)la vite di spurgo non ha il classico innesto per il tubo di spurgo (quindi quando fai lo spurgo vai a fantasia, sbrodolando tutto l'olio corrosivo sui mozzi ruota. Bella roba...

di che anno è?

Ciao, avevo due portiere per C3 ,che scambiai con un collezionista di api di Prato. Ce le ha ancora e credo che le venda volentieri perchè lui ha solo api c1, c2 e c4 e nessuna c3. Queste portiere erano le mie, le portai a lamiera e ci detti il fondo. Non erano marce ma erano state saldate a cane e ...

La può rifare qualsiasi tappezziere per auto, portandogli quello vecchio da copiare (unica accortezza è di farlo maggiorare di un pelino perchè il campione sarà senz'altro un po' ritirato). Se a Pisa non ce ne sono almeno due, io mi servo dalla tappezzeria Agresti