Mondoape.com

Se visivamente sono ok, allora probabilmente il problema è nel motore. Per smontare il motore non serve alzare Ape. Lo farai scendere a terra su un'asse di legno e lo trascini fuori da dietro. A smontarlo non serve molto in verità. Togli tutto quello che è collegato dal motore al telaio, giunti elas...

Apperò. Sembra proprio cotto.
Sul manuale di officina che trovi qui sul sito, mi pare ci siano tutte le tolleranze che potrai confrontare usando un calibro o forse meglio un altro strumento più preciso. Non me ne intendo molto di misuratori, forse un'officina meccanica è più adatta a questa verifica.

Se si piega la candela forse hai gioco sulla biella o le bronzine sull'albero motore. Forse proverei a togliere cilindro e a mano muovendo pistone capisci subito se c'è gioco. Potrebbe anche essere che hai cuscinetti di banco andati e l'albero motore è fuori asse. Ma meglio procedere per piccoli pas...

Il giunto sono sei bulloni che devi svitare e basta. Il semiasse basta sfilarlo e non serve smontare il motore. Stai solo attento a non perdere i due pezzi quadrati che sono solo appoggiati sulla testa dell'albero. Per sfilarlo completamente dovrai togliere la cuffia lato motore, sono 4 bulloni. Qua...

È quello che unisce il semiasse al mozzo ruota. Serve per fare girare le ruote. Se uno dei due è rotto il differenziale gira a vuoto e ape non cammina. È montato con sei bulloni. Se uno è rotto ti basta cambiarlo. Non servono estrattori per quel pezzo, solo un po' di pazienza e forza bruta per i dad...

Se non tiene minimo con carburatore nuovo forse hai qualche infiltrazione di aria. Il coperchio del deceleratore non lo toccherei. Su carburo nuovo è già tutto regolato di fabbrica

Potrebbe essere il cambio come differenziale. Forse è anche solo il giunto elastico fra semiasse e ruota. Potrebbe essere anche ingranaggio principale dall'albero motore che è consumato essendo elicoidale non ha più presa perché si consuma lato motore. Così su due piedi parti dal giunto elastico. Se...

Io le avevo provate tutte. Alla fine lo ho comprato nuovo in Piaggio. (290euro originale e nuovo). DOpo 30/40 anni di servizio cosa vuoi farci.. Alla fine si consumano, passa aria. Inutile anche cercare di sistemarli secondo mia modestissima e personalissima opinione. Ci sta provare, il kit guarnizi...

3 litri è la quantità di riserva. Mettine di più. Se si è spenta probabilmente qualche impurità dal serbatoio è finita nel carburatore che lo ha turato.

Ben fatto. Per provare senza rimontarlo, immagino usarai un tester per verificare che il circuito si apra/chiuda al muoversi del galleggiante.

That's exactly the only Pentarò I could ever afford to buy

C'è un detto dalle mie parti, ovvero che anche la moka deve brontolare per fare un buon caffé. Se non ti cambia rumore accelerando, forse hai collettore di aspirazione rotto? Fra carburatore e filtro? Ti basta una crepa e hai problemi. La centralina di certo la escluderei, perché non sarebbe partita...

Credo che sia normale, ma unicamente per la distanza che c'è fra terza e quarta. Se passi da terza a quarta, prova a premere frizione, lascia calare di giri e cambia, indicativamente fai passare un secondo prima di ingranare la 4a. Ho notato che si attenua. In scalata invece, o fai scendere tanto i ...

Se è un motore a miscela metterci mano è abbastanza semplice, basta non perdersi d'animo e mettersi in gioco. Troverai sicuramente aiuto dalle persone e dai vari thread qui nel forum.

La cosa importante comunque è che freni, anche se poi non è che si corra molto con questi mezzi

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